5月23日凌晨5时，由十八局集团担负施工的洛湛铁路清水隧道顺利贯通，为确保全标段工期扫清了最后“挡路虎”。目前，该集团连续夺得业主柳州局8项优质样板工程，指挥长邓勇也被评为铁路优秀项目经理、天津市“五一劳动奖章”，十八局集团在洛湛线上坚持质量第一，奉行科技领先，为新时期的中国铁路建设奏出了时代的最强音！ 
    严峻的挑战
    十八局集团担负新建铁路洛湛线永州至岑溪段站前工程YQ9标施工任务，正线总长21.698公里，施工工期17个月。主要工程量有17座桥梁、6座隧道、47座单孔涵洞、3座双孔涵洞等，其中全长3428米的清水隧道被列为难点工程。 
    洛湛铁路是铁路大会战开工比较早的一个项目，根据铁道部部署，要掀起新的一轮铁路施工高潮，洛湛线是排头工程之一，柳州铁路局洛湛建设指挥部的主管领导十分重视，要求各建设单位对工程质量、进度、安全等每一个环节都必须一丝不苟。 
    洛湛铁路是十八局集团首次在柳州铁路局管段中标，质量的好与坏，会直接影响十八局集团的形象。这个集团公司领导经过慎重考虑，委派在宝兰二线、武九复线等工程先后担任过项目长的邓勇任指挥长。 
    然而，十八局集团担负施工的标段特点非常突出，难度非常之大。首先是物价高，由于当地经济发展水平较低，交通不便，收费站比较多，导致运费偏高；其次是电力缺，广西是缺电省份，电力供应非常紧张，有1/4的用电量要用自发电；第三是拆迁难，严重制约施工准备和施工生产的正常进行；第四是地质差，隧道软弱围岩，断层、地下水极为丰富，并有溶洞、溶洞泥石流、沙土、黄泥等，不可预知的危险因素随处可见。另外还有雨季多等诸多困难。 
    但困难难不倒十八局集团这支英雄的队伍，在指挥长邓勇、党委书记矣成辉、总工杨春明等“一班人”的带领下，他们倒排工期，精心组织。每年的8月至次年3月是整个工程能否按期完成的关键时期。进入9月份，随着雨量的逐渐减少，广西将进入旱季，一旦抓不住这一当地无风少雨、气候宜人的“黄金季节”，进入雨季后在遇水变泥的石质条件下，施工将变得更加艰难。十八局集团洛湛铁路工程指挥部从8月1日到11月8日提前一个月发起了以“抢进度、抓质量、保安全、创效益、争信誉”为主要内容的“百日大战”劳动竞赛活动，所属4个项目部紧紧围绕施工生产这一中心，充分抓住“旱季攻势”这一契机，增加了数十台套机械设备、集中优势兵力对桥涵基础和路基土石方进行大突击，全体参战将士克服前所未有的困难，施工高潮日益掀起，施工速度不断加快，创造了V类软弱围岩独头掘进“百日大战”成洞310米的佳绩。后来，他们又接连发起“比施工进度、比安全质量、比效益信誉”为主要内容的“决战决胜洛湛铁路”的“五比四创”劳动竞赛和第二个、第三个“百日大战”，使施工速度不断加快。 
    精品的承诺
    质量是业主和监理关注的焦点，同时也是施工企业的生命。在洛湛指办公楼有这样一条鲜红的标语格外醒目：“以精品工程回报您的关爱，以实际行动兑现我们的承诺”。这是他们对业主、对人民的庄严承诺。 
    柳州铁路局洛湛铁路建设指挥部对工程质量、安全进度非常重视，每个季度要进行综合考核，对十八局集团等单位各标段的内业和外业进行了详细认真的检查，并提出下一步的改进方法。尽管十八局集团管段6座隧道90％以上是V级以上的软弱围岩，而且还涌水、涌泥，尽管掌子面前时常是一片稀泥，柳州铁路局洛湛铁路建设指挥部相关负责人先后多次深入施工现场，进到隧道掌子面上进行现场勘察，并现场办公，切实解决了许多施工中存在的难题，为施工生产扫清了障碍。 
    为实现洛湛线全面创优目标，他们本着“百年大计，质量第一”的质量方针，制定下发了《施工作业指导手册》，并加强现场质量控制，做到了严格编制合理的施工组织设计、各分项工程施工工艺、操作细则；严格执行质量技术、交底制度；严格质量检查和质量教育培训制度；关键工序作业实行技术质量监控制度；严格执行隐蔽工程、混凝土工程质量控制方法。另外他们还开展群众性QC小组活动，坚持“三检制”，即自检、互检、专检，他们将每一根桩基、每一排炮、每一组混凝土灌注全部当作“第一次”来做，决不允许虎头蛇尾。
    指挥长邓勇每次下工地三件东西必带：09号质检锤、安全帽、上岗证。特别是质检锤，无论他到哪个工地，都带在身上，随时对施工的桥涵和隧洞敲敲打打。在涵洞施工中，一个施工队为了加快施工进度，忽视了施工质量，砌石不规范，干填片石后灌注砂浆，通缝严重，砂浆不饱满等，在多方确认质量不能达标的情况下，邓勇毫不犹豫地下达了返工指令。看着快完成的涵洞基础就要被扒掉，在场的人都心疼。但为了质量，为了十八局集团的声誉，为了业主的利益，所砌筑的石头一块不剩地被扒掉。这一扒，也给全线所有的施工队伍敲响了一记质量警钟。 
    全线最高桥墩桥——良梧特大桥最高墩身59.4米，总长534.62米，15墩2台，工程量大，而且墩位布置在两山头之间，施工难度较大。为确保工程质量，项目部在桩基施工中采用冲击钻钻进，导管法浇注混凝土；实心墩采用整体吊装桁架式钢模板，墩台身支架采用搭设碗扣式钢管脚手架；空心墩采用液压平台、翻模施工墩身。混凝土拌合采用拌合站集中拌合，电子计量，运输采用混凝土输送车。墩台帽模板采用大块整体钢模。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。一系列举措使大桥内实外美，在2006年三季度业主组织的单项工程评比中获得优质工程一等奖。 
    全线控制工程全长3428米的清水隧道大部分是Ⅴ级以上软弱围岩，遇水风化，注浆后造成侧向压力，而且容易变形。他们采用TSP203、红外探测仪等新设备施工，进行超前地质预报，“石变我变”地采取上下断面人工开挖，并配合挂网喷锚、小导管超前预注浆、超强防水板等，不但防止了隧道塌方，加快了工程进度，而且有效地克服了漏浆、错台、混凝土开裂等隧道施工质量通病。为了加强排水，做洞内重型井点降水，同时给部分裂隙水较为严重的区域设置环向盲管，为了切实做到不渗不漏，本来设计间距10米一环，他们自我加压，2米一环，大大提高了工程一次成优率。目前，该管段所完成的工程质量合格率100％，优良率达95％以上。 
   

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