西安地铁二号线试验段张家堡车站自2007年5月24日开始车站主体浇注第一块底板混凝土施工以来，在国内尚无湿陷性黄土地质条件下进行地铁车站施工经验借鉴的条件下，克服了地下含水量丰富、沙层较厚等不利因素，历经375天的紧张施工，于2008年6月3日上午最后一块顶板混凝土浇注施工完毕。为地铁车站主体结构安全，优质的施工划上了句号。

    钢混框架搭出地下换乘站

    西安地铁二号线张家堡车站，由中国中铁一局承建，该站主体结构的顺利封顶，是西安地铁人在无先例的湿陷性黄土地质条件下建设地铁一次重大突破，也是西安地铁建设史上的重要里程碑。

    张家堡站位于张家堡环形广场内，沿未央路南北向布置，为2号线与4号线换乘车站，建筑面积16990m2，车站采用明挖顺作法施工，总长225.7m，基坑标准段宽24.9m，深14.7～15.6m，换乘节点段宽41.6m，深21.7m，局部深达23.3m。主体结构为地下两层三跨（换乘节点段为三层五跨）现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。车站主体结构钢筋5200吨，混凝土24000立方米，外包防水层23000平方米。

    张家堡站主体围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑，围护结构采用直径1米、间距1.5米钻孔灌注桩＋直径600（t=14mm）钢管内支撑，盾构井处采用直径1米、直径1.3米钻孔灌注桩，换乘节点处采用直径1.2米、间距1.4米钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19～28.5m，标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米，盾构井处和节点处插入坑底6.5米，混凝土强度C30。

    在车站主体结构施工过程中，主体采用明挖顺作法进行施；车站主体结构分两个工作面“纵向分段，竖向分序”平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工；结构侧墙采用钢模板，顶板、中板采用胶合板立模，板模板支撑体系采用碗扣式满堂红脚手架，侧墙模板支撑采用钢管斜撑，泵送入模，插入式振动器振捣的施工方法，保证了整个车站施工过程无一例安全事故的发生，确保工程质量100﹪达到设计标准。

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